Maria Helena Antolin , presidenta de SERNAUTO ; José Vicente de los Mossos , president d’Anfac, Germán López-Madrid , president d’Aniacam; Gerardo Pérez , president de Faconauto i Lorenzo Vidal de la Penya , president de Ganvam han signat una carta oberta adreçada a l’opinió pública en què sol·liciten, en referència a la polèmica suscitada per les mesures anunciades contra el dièsel, “que no s’ataci cap tecnologia ni es generi incertesa innecessària a la ciutadania”.
I és que en pocs mesos diferents membres de l’actual Govern han manifestat, amb declaracions de vegades contradictòries entre si, que el dièsel té els dies comptats .
Davant d’aquest panorama, les associacions d’empreses del sector de l’automòbil s’han mobilitzat per intentar fer pedagogia i mostrar a la societat i en especial als responsables polítics la importància d’informar-se adequadament abans de prendre decisions i, sobretot, fer declaracions que puguin desequilibrar artificialment l’evolució del mercat.
De fet, les mesures anunciades a les grans ciutats, com Madrid i Barcelona, que han apostat per vetar de manera gradual la presència de vehicles dièsel als seus carrers, són unes de les raons que han motivat un gir radical a les vendes d’automòbils. Espanya lidera actualment la caiguda de vendes dels vehicles dièsel a Europa, però el pitjor és que les conseqüències mediambientals no s’han fet esperar: la mitjana d’emissions de CO2 -els responsables de l’efecte hivernacle- dels vehicles nous s’ha incrementat fins als 116 gr/km, 2 gr/km més que l’any passat.
Els motors dièsel emeten de l’ordre d’un 15% menys de CO2 que els gasolina però, a més, en els darrers quinze anys els constructors i els seus proveïdors han aconseguit que " els nous dièsel emetin un 84% menys d’emissions NOx i un 91% menys de partícules", expliquen les patronals a la carta oberta, que afegim a la carta oberta.
Per aquests motius, en lloc de sancionar el dièsel i promoure la desaparició d’un sistema de propulsió vàlid i eficient, des del sector de l’automòbil s’insisteix que el que és veritablement urgent és incentivar la renovació del parc espanyol de vehicles – un dels més antics d’Europa, amb 12,2 anys de mitjana – per treure de la circulació els vehicles més vells. No n’hi ha prou amb la moratòria en l’aplicació de les mesures fiscals pel cicle WLTP .
I a això caldria afegir-hi els usuaris sobre la importància de realitzar un correcte manteniment del seu automòbil, en tallers reconeguts i utilitzant recanvis de qualitat contrastada.
A continuació, la carta oberta de les patronals:
«Som molts els que, els últims mesos, estem demanant prudència i moderació respecte al dièsel. I no només des del sector d?automoció sinó també investigadors, experts i mitjans de comunicació.
En un món ple de fake news (notícies falses) com el que vivim, convé desmentir aquelles afirmacions inexactes per evitar que, per repetició, acabin prenent-se com a veritables, amb les greus conseqüències que això comporta.
El dièsel no contamina més que la benzina. El dièsel és el combustible més eficient i amb menors emissions de CO2. Si comparem amb vehicles benzina equivalents, els vehicles dièsel nous (que es venen actualment als concessionaris) presenten un consum un 25% inferior i unes emissions de CO2 per quilòmetre 15% inferiors.
A més, els vehicles dièsel nous i els de benzina produeixen emissions contaminants en nivells equivalents.
Una altra cosa passa si parlem de vehicles més antics (de més de 10 anys) on, independentment que siguin dièsel o benzina, els nivells d’emissions de CO2 i NOx i partícules són molt superiors. És per això que la solució per reduir els nivells de contaminació a les grans ciutats rau en la introducció de mesures per retirar de la circulació els cotxes més vells i ineficients l’edat mitjana dels quals ja supera els 12 anys.
Des de fa dècades, tota la cadena de valor que conformem el sector espanyol d’automoció estem fent fortes inversions en R+D+i per posar al mercat vehicles cada cop més nets i eficients. Per això hem aconseguit que els vehicles nous dièsel emetin un 84% menys d’emissions NOx i un 91% menys de partícules que els vehicles de fa 15 anys.
Aquests èxits han estat possibles gràcies als milers de professionals que treballen al nostre sector, uns professionals que han aportat tot el seu coneixement tècnic i experiència per assolir uns nivells de reducció d’emissions mai vistos. I, alhora, posant al mercat altres sistemes de propulsió (elèctrics i híbrids, GLP/GNC/GNL, dièsel i benzina avançats) que permetin a l’usuari comptar amb un mix de tecnologies adaptable a les diferents necessitats.
L’Automoció espanyola està plenament compromesa amb la descarbonització del transport i la mobilitat amb zero i emissions baixes. I així ho estem demostrant dia rere dia, treballant i desenvolupant cotxes tecnològicament a l’última, segurs i cada cop més respectuosos amb el medi ambient. És una transició que s’ha de fer de manera progressiva i ordenada, amb mesures i solucions consensuades que facilitin la mobilitat dels ciutadans, en les diferents modalitats.
El que demanem és que no s’ataci cap tecnologia ni es generi incertesa innecessària a la ciutadania, perquè això pot afectar molt negativament tant les inversions al nostre país i l’ocupació directa i indirecta del sector, com els compradors recents d’aquests vehicles dièsel, indefensos, que veuen com perd valor la inversió de cara al futur. A més, sobretot a nivell local, penalitzar els cotxes dièsel (encara que siguin nous), l’únic que està provocant és un increment de les emissions de CO2 ja que estan sent substituïts per vehicles gasolina. El que ens allunya, alhora, dels objectius marcats per la Comissió Europea.
Hem de transmetre als ciutadans la realitat des del coneixement, amb dades precises perquè, entre tots, contribuïm a una mobilitat cada cop més sostenible des del punt mediambiental, social i econòmic» .