nov.
El 27 d’octubre passat es va celebrar al Pazo dels Escuts de Vigo la 33a edició del Congrés de Serca, un esdeveniment que tres anys després tornava a un format similar al de les convocatòries prèvies a la pandèmia del COVID i que en aquesta edició reunia a més de 350 assistents.
Agustín García, director general de Recanvis Aicrag i president de Grupo Serca Automoción, va ser l’encarregat d’obrir la ronda d’intervencions professionals de la jornada, en què es va tractar com a tema principal els reptes del sector de la distribució de recanvis per a l’automòbil.
Després de dedicar unes paraules en reconeixement a Francisco Lomeña, fundador d’Auto Recambios Lomeña recentment mort, el directiu va començar la seva intervenció recordant els presents en quin moment ens trobem: “En els 35 anys de vida de Serca hem vist crisis de tots colors i sempre hem tirat endavant amb un èxit notable. Encara tenim fresc el record de l’esclat de la crisi immobiliària, la crisi del Covid… i quan ja tornàvem a respirar sense màscares esclata una guerra que genera problemes nous i agreuja els que ja teníem”. Tot i això, el directiu va voler deixar ben clar que, “tot i això”, deia, “sempre hem acabat trobant solucions innovadores perquè no tot està inventat en el món de la postvenda.
Com és habitual, el president de Serca va exposar una sèrie de dades que posaven al context adequat el seu discurs. La facturació del grup va passar de 157,49 milions el 2019 a 181,45 milions el 2021, després d’haver aconseguit un increment del 26,75% el passat exercici. I la previsió és assolir els 200 milions d’euros aquest 2022. De manera que la salut de Serca és bona malgrat un context difícil, en què el futur a curt termini el marca l’antiguitat d’un parc automobilístic, que ronda els 13,5 anys de mitjana, i amb el 44% dels vehicles amb més de quinze anys a sobre. Davant d’aquesta situació, Agustín García advertia: “Avui se’ns urgeix a canviar el nostre cotxe dièsel per un híbrid o elèctric, encara que no tinguem on endollar-lo. La infraestructura de càrrega que tenim és mínima. Diuen que el cotxe elèctric és el futur, però només el 0,54% del parc és elèctric o híbrid endollable i com que la xarxa de carregadors públics amb prou feines compta amb 15.000 punts, no es donen les condicions perquè els usuaris facin el salt al cotxe elèctric encara que vulguin. Al cotxe benzina i dièsel li queda molt recorregut, encara ens queda molta feina per fer”.
Un altre dels factors en què també feia èmfasi és que “alguns actors de la postvenda no acaben d’entendre que ha de ser prioritari treballar tots a una”. I és que, malgrat que Serca forma part d’IDAP i Nexus, “el grup internacional número u del món amb una facturació de 37 mil milions d’euros”, encara cal “continuar treballant per deixar de ser una baula perduda a la cadena de valor”. Per això també va reclamar més compromís als proveïdors: “És impossible vendre més si no tenim material. La taxa de servei és molt inferior a la necessària per atendre les necessitats dels nostres clients”.
Un altre dels directius que van intervenir al Congrés va ser Lluís Tarrés, CEO del Grup Serca, per explicar les línies mestres del pla estratègic de 7 anys que es va posar en marxa durant la pandèmia. Així, malgrat les dificultats, Tarrés aposta pel servei com la clau de l’èxit: “Facturem cada cop més i se suposa que la distribució creixerà aquest any, però els marges s’estan malmetent. Una manera de controlar-los és amb la logística, però el servei no es pot alterar perquè sense servei no som ningú. Cal adoptar noves tècniques, emmotllar-lo, ajustar-lo, però no treure’l», va assegurar. En definitiva, Serca incideix, i Recanvis Aicrag comparteix aquesta visió, en la necessitat del grup i els seus membres de ser més sostenibles i eficients, tendir cap a consums més ecològics i responsables com ja ho estan fent fabricants d’automòbils i proveïdors de primers equips, i respondre adequadament a la demanda de transparència de un client final que cada cop més vol saber com es fan les coses. “La distribució i els tallers” va explicar el directiu, “hem d’entrar en el futur per la porta gran, alineant-nos amb els proveïdors premium que tenim al grup”. I, per això, també va assenyalar els aspectes clau següents als quals prestar atenció: la concentració d’empreses, la digitalització, la sostenibilitat, la postvenda marquista i l’electrificació.
Marc Blanco, director d’Operacions i Gerard Alcalà, director comercial, es van encarregar de concretar a l’audiència els projectes en què treballa Serca per continuar creixent a mitjà i llarg termini. Davant d’un parc automobilístic envellit i en reculada, la intenció del Grup és fer una gestió més eficient de les dades i optimitzar els estocs, encara que “no es tracta de comprar menys, sinó de comprar millor”, assenyalava Alcalà.
Per a l’any que ve, el grup intensificarà els esforços per enfortir-se en tres àrees fonamentals: els recanvis, la prestació de serveis i les inversions. Pel que fa a serveis, s’advocarà per la diversificació (noves línies de negoci per a Next, inici del Projecte Moto, ús de noves tecnologies, etc.), es traurà tot el rendiment a les noves instal·lacions de Service Next a Montmeló (Barcelona) ) i s’apostarà per projectes com Serca Socio i la internacionalització dels productes. Per això, l’empresa comptarà amb les plataformes SErtec i Next Control. També es potenciaran els acords amb empreses de rènting per incrementar el volum de negoci dels tallers de les xarxes SPG, Professional Plus i Nexus Auto.
maig
La revista Autopos, especialitzada en el sector de la postvenda, ha publicat a la seva edició online una entrevista a Agustín García, director general de Recanvis Aicrag.
En aquesta entrevista, García explica que la distribució de recanvis continua immersa en el dilema de tractar de mantenir la rendibilitat del negoci sense repercutir els clients, els tallers, el notable increment dels costos logístics a causa de l’augment del preu dels combustibles.
L’anàlisi de les rutes, per prioritzar les més beneficioses, i dels clients, adaptant les condicions de servei en funció de la fidelitat, són algunes de les solucions adoptades per garantir la viabilitat de la companyia.
Pots llegir l’entrevista completa aquí: https://autopos.es/tenemos-un-organigrama-de-costes-absurdo/
gen.
Recanvis Aicrag s’ha unit a Grup Serca Automoció per a col·laborar en la creació de la nova Àrea d’Oncologia Pediàtrica de l’Hospital Universitari de Vall d’Hebron.
Aquesta iniciativa forma part d’una acció de Responsabilitat Social Corporativa de l’empresa, denominada ‘Realitat Millorada’, com a part del projecte VETURILO 4.0.
Gerard Alcalá, Director Comercial i Màrqueting de Grup Serca, va donar a conèixer aquesta campanya durant les jornades de treball Connect, celebrades el mes de novembre passat a València, en ella s’uneixen les fundacions Albert Bosch, Aladina, Small i a l’Hospital Vall d’Hebron.
Els assistents a l’esdeveniment van ser obsequiats amb les Ulleres de Realitat Millorada, unes ulleres de cartó (o com diuen els seus creadors en el divertit vídeo promocional, de Biopolímer Monosacàrid), creades creades i dibuixades pels nens hospitalitzats, i els ingressos obtinguts dels quals per la seva venda van dirigits al fons destinat a la reforma de tota l’Àrea d’Hospitalització d’Oncologia i Hematologia Pediàtrica de l’Hospital Universitari Vall d’Hebron de Barcelona.
Per als qui vulguin conèixer més detalls d’aquesta proposta solidària i aportar donacions, s’ha creat la següent pàgina web: https://realidadmejorada.org
gen.
Recanvis Aicrag ha organitzat una sèrie de sessions de formació per a la reparació i manteniment de vehicles Tesla, la marca de referència a nivell mundial en el desenvolupament i producció de cotxes 100% elèctrics.
El curs s’emmarca dins del programa formatiu de Next Academy de Grup Serca Automoció, i en el mateix s’estableixen les bases per a la reparació i manteniment d’aquests vehicles.
De concepció teòrica i pràctica, en la sessió es van donar a conèixer els fonaments del món Tesla, les mesures de seguretat a tenir en compte abans d’iniciar la reparació i les principals nocions sobre mobilitat elèctrica.
Gràcies a aquesta formació els alumnes van aprendre el funcionament i gestió de les bateries, motors i els carregadors, així com altres aspectes característics d’aquests automòbils, com són el seu tren de rodatge, la seva arquitectura elèctrica, l’e-pedal i el sistema de conducció autònoma Autopilot.
Finalment, la jornada va concloure amb un test de conducció d’un Tesla Model S, en el qual els alumnes van tenir l’oportunitat d’experimentar per si mateixos algunes de les principals particularitats dels cotxes elèctrics d’aquesta marca americana, com són la seva capacitat d’acceleració o la seva dilatada autonomia.
Pròximament es donaran a conèixer els cursos del pla formatiu d’Aicrag per a 2022.
nov.
El catàleg de Recanvis Aicrag s’ha enriquit amb la incorporació de la gamma de lubrificants Shell per a l’automòbil.
Shell és un dels especialistes en lubricació de motors de més prestigiosos del sector de l’automoció. Des de fa dècades, aquest fabricant és proveïdor habitual de les marques de cotxes més reconegudes a nivell mundial. Des de Ferrari a Kia, els olis de Shell estan dissenyats per a satisfer les exigències de tota mena d’automòbils, tant els superdeportivos més exclusius com els cotxes més populars.
Amb l’entrada de Shell, Aicrag reforça la seva oferta de productes i consumibles per als tallers de reparació i manteniment de l’automòbil, i proporciona als professionals material de la màxima qualitat per als seus clients.
set.
Nos hacemos eco de esta noticia clave para el futuro de la posventa, elaborada por el periodista especializado en automoción Juan Francisco Calero para el portal de noticias de Grupo Serca Automoción:
“Renault acaba de anunciar que en 2030 el 90% de lo que venda tiene que ser eléctrico (no electrificado). Audi ha dicho que para 2026 abandona el desarrollo de coches térmicos, y entre 2031 y 2033, será puramente eléctrica. Lo mismo dijo un poco antes Volkswagen, para 2035. Mini hizo lo propio para 2030, y Jaguar, cuyos futuros coches valdrán “lo mismo que un Bentley o un Porsche”, en 2025. MG acaba de volver a Europa con un producto puramente eléctrico. Y así podríamos seguir repasando la lista de marcas que se venden en España, y concluyendo que todas han anunciado ya el fin de la venta de coches térmicos, o en su defecto, están a punto de hacerlo, o no lo hacen todavía porque son marcas de bajo coste, como Dacia. Pero… ¿qué está pasando aquí?
Está pasando un auténtico “efecto dominó” en la industria, unido a lo que los snobs llaman un “efecto Osborne”. El primero está bien claro; en una cadena de suministro totalmente nueva, con nuevos componentes y nuevos proveedores, las marcas de automóviles tienen que coger “volumen” de producción lo más rápido posible, para llegar al “break even” (punto de rentabilidad) en el menor tiempo posible. Electrificar una marca de coches es una tarea gigantesca por lo que comporta, así que, ¿para qué seguir poniendo dinero en componentes y sistemas que están sentenciados a muerte por la norma europea, cuando tenemos que centrarnos en hacer rentable este dardo envenenado que nos ha caído? Y todavía más, “si mi vecino y competidor va más rápido que yo en este carrera, va a ser rentable antes que yo, y eso no me lo puedo permitir”. El segundo, efecto Osborne, se refiere a ese comportamiento de los consumidores por el que retienen la compra de un bien de consumo cuando saben que hay a las puertas un cambio tecnológico que dejaría obsoleta su inversión en poco tiempo.
Así que una vez que están las reglas fijadas e inamovibles hacia la electrificación, el efecto dominó está bien claro. Hay que correr para llegar antes, o como poco, llegar al mismo tiempo que los que quieren llegar primeros, porque ahí está el crecimiento y la salvación, el volumen, el AHORRO DE COSTES, las ECONOMÍAS DE ESCALA. Lo contrario son multas y un producto que no puede entrar en las ciudades y que se verá fuera de las prebendas y dentro de las penalizaciones. ¿quién compraría eso?
Y este último punto no es baladí. La electrificación llega a la fuerza, a través de una normativa de emisiones que obliga a pasar por ella, precisamente porque NO HA HABIDO MANERA ALGUNA de hacer que prosperara por si misma en el contexto socieconómico actual. Paradójicamente, el triunfo de la electrificación llega a través del fracaso de su implementación. En este caldo de cultivo, los políticos, enarbolando la bandera de la ecología, han decidido tirar hacia adelante buscando unos objetivos y un revulsivo económico prometido, fuera de la era de los combustibles fósiles, cuyo camino de transición está lleno de trampas y problemas que nadie, ni siquiera ellos, somos capaces de atisbar. Nos iremos enterando según nos topemos con ellos, y ya veremos qué pasa.
Aterrizemos esto a un país como España, que emite menos del 1% de los gases de efecto invernadero del planeta, y tenemos un bonito lío montado, con un problema, por ejemplo, todas aquellas personas que van a preferir seguir con su coche viejo, o comprar uno usado más barato que los encarecidos coches nuevos, que además de momento son menos prácticos (bendición para estirar el chicle de la posventa tradicional), aterricemos esto en una agenda 2030 que viene a vendernos que “no vas a tener nada y vas a ser feliz” y, en definitiva y abriendo el zoom, contextualicemos todo esto en un planeta en el que algunos países y regiones consiguen prosperar sus economías y conseguir energía barata para seguir creciendo a costa de nuestro “salvamundismo”. Estos son nuestros problemas, esta nuestra filosofía, este nuestro campo de juego. Más allá de opiniones, de pros y contras, de injusticias y absurdidades, vamos de cabeza a un contexto como este, y las marcas de coches ya están haciendo lo suyo para garantizar su supervivencia, en función de estas reglas del juego. Será inteligente que todos hagamos el mismo ejercicio de transmutación para encontrar las nuevas maneras que tienen que llevarnos a hacer perdurar el negocio, o a hacerlo crecer, en este nuevo campo de juego.”
jul.
Recanvis Aicrag ha organitzat un nou curs de formació dissenyat per als professionals de la reparació de l’automòbil.
Desenvolupat en col·laboració amb Autel a través del seu distribuïdor, Equipataller, els responsables de taller assistents al curs van tenir l’oportunitat d’aprofundir en els seus coneixements sobre les noves tecnologies aplicades a l’automòbil, a més de les eines necessàries per fer un correcte diagnòstic de les avaries i la seva posterior reparació.
Impartit pel Sr. Rosendo, el curs va tenir una orientació tant teòrica com pràctica, la qual cosa va permetre als tallers aplicar els coneixements adquirits de forma immediata.
jul.
Recanvis Aicrag va assistir a la presentació d’un mural pintat a la Rambla de Collblanc de la Canonja, a Tarragona. Es tracta d’una obra de 120 metres de longitud, encarregada per l’ajuntament de la localitat, que s’integra en el marc d’activitats promogudes per la Fundació Topromi per ajudar a persones adultes amb discapacitat intel·lectual.
El mural va ser pintat pels artistes Leim, Miki Pérez i David García en representació de l’associació 27.7 Artgroup, dedicada a la promoció de l’interès per l’art i la cultura en general i que va acceptar amb entusiasme l’encàrrec del consistori.
Com a entitat vinculada a l’entorn social de què forma part, Recanvis Aicrag sempre ha estat involucrada en la promoció d’iniciatives solidàries i de millora de la societat com les de la Fundació Topromi, que porta des de l’any 1982 contribuint a la millora de la qualitat de vida de persones amb aptituds especials. La seva visió és la investigació i l’avanç continu cap a la inclusió social, preveient les necessitats de les persones amb discapacitat, donant suport a la autonomia i el desenvolupament.
maig
Recanvis Aicrag ha incorporat un nou punt de venda a la seva xarxa, que creix així fins a les 13 delegacions comercials repartides a Tarragona i Barcelona.
Aquesta adquisició permet a Aicrag enfortir la seva posició de lideratge a la província de Tarragona, a més de mantenir-se com a distribuïdor de recanvis de referència per als tallers del centre de la capital.
Recanvis Telfer, situada al carrer Eivissa 22 de Tarragona, reobrirà oficialment les seves portes al públic el proper 1 de juny.
“Recanvis Aicrag sempre ha tingut una gran confiança en el seu present i en el seu futur, i procurem estar atents a les noves oportunitats que es presenten per al nostre negoci”, explica Agustín García, director general d’Aicrag. “La trajectòria de Telfer és de sobres coneguda en el sector i estem segurs que aquesta incorporació ens ajudarà a mantenir amb solvència la nostra línia ascendent”.
maig
Recanvis Aicrag, fidel a la seva filosofia d’oferir als seus clients un servei 360, dissenya les seves instal·lacions pensant en totes les àrees que afecten la seva activitat de distribució de recanvis, i també en les necessitats de taller d’automoció.
La formació és sens dubte una de les que més demanen els professionals de la reparació de l’automòbil. Per aquest motiu, en el pla de posada en funcionament de la nova delegació d’Igualada (situada al polígon industrial Les Comes Carrer d’Itàlia, 15-17), es va tenir en compte la creació d’una aula preparada per atendre els requeriments específics de la formació, tant teòrica com pràctica, per a mecànics i altres especialitats de la reparació de vehicles, a més d’un showroom on s’organitzaran presentacions i demostracions de productes i maquinària per al taller.
