Dic
Más de 350 profesionales se dieron cita en el XXXIV Congreso Serca 2023.
El evento tuvo lugar en Valencia, los pasados días 24 y 25 de octubre, bajo el lema ‘‘Un mar de posibilidades‘‘.
Entre los asistentes figuraban más de 70 proveedores y 45 de los 55 socios del grupo. Este año, como novedad, también estuvieron invitados algunos fabricantes que no son proveedores del grupo. Hablemos del Congreso Serca 2023.
En la mañana previa a su celebración, Agustín García y Lluís Tarrés, presidente y director general de Grupo Serca, respectivamente, tenían un encuentro con la prensa especializada para adelantar algunos detalles del Congreso.
Agustín García, presidente de Grupo Serca (izquierda), y Lluís Tarrés, director general, durante la rueda de prensa previa al XXIV Congreso Serca 2023.
Durante las 2 jornadas se realizaron diferentes actividades dónde destacamos las reuniones ‘‘one to one‘‘entre socios y proveedores que acercan, las 2 partes y mejoran las relaciones comerciales, siendo un éxito este formato.
Como acto central se realizó una sesión plenaria el 25 de octubre, donde se repasaron todos los aspectos actuales del grupo Serca.
Durante la intervención de Agustín García nuestro CEO en Recanvis Aicrag pudimos escuchar reflexiones muy interesantes. Agustín hizo un análisis sensato y claro del momento actual del grupo y del contexto del sector. Sus intervenciones no dejaron a nadie indiferente:
Se habló y se hizo un breve repaso por la realidad a la que se enfrenta la distribución, invitando a todos los presentes a apostar por Serca: “Porque hacerlo es apostar por el futuro”.
“Se está hablando mucho de que vendrán los americanos -hablando de la posible llegada a través de la compra de una empresa de distribución de LKQ, el único de los gigantes mundiales que aún no está en España-, pero yo creo que a veces nos equivocamos en el enfoque. Esto no va de ponerse guapos -pensando en una posible venta, quería decir-, va de ser la mejor empresa que podamos ser. Y si en el camino, una vez hayamos conseguido evolucionar, llega una oferta interesante para vender, bien. Si así se decide, perfecto. Pero ese no puede ser el objetivo”
“Mientras haya talleres de reparación, seremos importantes. Así que, que vengan los que tengan que venir… nosotros seguiremos aquí”.
Y hablando de la electrificación se dijo: “El eléctrico está ahí, no vamos a negar nada. Pero lo cierto es que, hoy en día, en 2023, aún no existe una opción que responda a todas las necesidades de los usuarios”.
Por otra parte se estuvo hablando de una nueva realidad en la distribución que es la demanda en las estanterías de productos de bajo importe: “Las tarifas, que han crecido de forma considerable durante los últimos años, han empujado en este sentido; pero no sólo: también los acuerdos con colectivos -las aseguradoras, por ejemplo- y otras tendencias están llevando a que las marcas de menor importe ganen cierto peso durante los últimos años y, como es lógico, lo han hecho en detrimento de las gamas premium”
Para concluir Agustín nos instó a seguir trabajando en la mejora de la rentabilidad, el eterno caballo de batalla del negocio: “Tenemos que trabajar para mejorar en este sentido y además hay que hacerlo mirándonos hacia dentro, no sólo extendiendo esta necesidad en nuestras negociaciones con los proveedores”.
Dándole importancia a la logística como elemento en la mejora de la rentabilidad: “Debemos analizar los procesos de las empresas de distribución para tratar de ganar eficiencia -a través de la gestión de los stocks, las rutas, la logística, los almacenes, etc.-: “Hay que afrontar estos desafíos”.
Por otra parte, el XXXIV Congreso Serca 2023 evidenció la buena salud de un grupo que presume de ser el que más crece en el mercado. Las cifras que presentaron son buena prueba de ello.
Grupo Serca prevé cerrar el ejercicio con una facturación estimada en ventas de sus asociados de 516 millones de euros, con un crecimiento aproximado del 15%, mientras que la facturación debida a las compras del grupo alcanzará los 250 millones de euros, un 16% más que en 2022 y muy por encima de la media del sector, que es del 6,5%.
Las compras del Grupo Serca crecen en 2023 el 15% y la suma de las ventas de sus socios, el 12%
Por familias de producto, los filtros son el componente más importante, copando en la actualidad el 10% la facturación en compras de Serca.
Otros planes para crecer son con el neumático. En este sentido, el grupo continúa trabajando para crecer en la venta de neumáticos: ‘‘Hace ya dos años que tenemos un grupo de trabajo de neumáticos en Serca. Con los principales socios que trabajan el neumático en Serca estamos intentando que no sea el quinto o el sexto en importancia entre los que trabajamos, sino que tiene que ser el primero.
En cuanto al ranking de marcas más vendidas del grupo, lo encabeza Mahle, que representa el 7%; seguido por LuK (6,5%) y Bosch (6%). La cuarta en importancia es la propia marca blanca del grupo, con un 5,5%, en línea con un mercado en el que las marcas de precio están ganando cuota en detrimento de las premium.
Después de la exposición y el buen análisis de datos que hizo Agustín no cabe duda de que el grupo goza de buena salud. Pero como en la mayoría de los sectores debemos saber adaptarnos a las necesidades y los cambios de este futuro próximo.
Esperamos y os animamos a todos a trabajar para que este año 2024 presentemos mejores resultados en el próximo Congreso Serca.
Nov
El pasado 27 de octubre se celebró en el Pazo de los Escudos de Vigo la 33ª edición del Congreso de Serca, un evento que reunía a más de 350 asistentes y volvía a un formato similar al de las convocatorias previas a la pandemia del COVID.
Agustín García, director general de Recanvis Aicrag y presidente de Grupo Serca Automoción, fue el encargado de abrir la ronda de intervenciones profesionales de la jornada, en la cual se trató como tema principal los retos que tiene por delante el sector de la distribución de recambios para el automóvil.
Tras dedicar unas palabras en reconocimiento a Francisco Lomeña, fundador de Auto Recambios Lomeña recientemente fallecido, el directivo comenzó su intervención recordando a los presentes en qué momento nos encontramos: “En los 35 años de vida de Serca hemos visto crisis de todos los colores y siempre hemos salido adelante con un éxito notable. Todavía tenemos fresco el recuerdo del estallido de la crisis inmobiliaria, la crisis del Covid… y cuando ya volvíamos a respirar sin mascarillas estalla una guerra que genera problemas nuevos y agrava los que ya teníamos”. Pese a ello, el directivo quiso dejar bien claro que, “a pesar de todo esto”, decía, “siempre hemos acabado encontrando soluciones innovadoras porque no todo está inventado en el mundo de la posventa.
Como es habitual, el presidente de Serca expuso una serie de datos que ponían en el contexto adecuado su discurso. La facturación del grupo pasó de 157,49 millones en 2019 a 181,45 millones en 2021, después de haber conseguido un incremento del 26,75 % el pasado ejercicio. Y la previsión es de alcanzar los 200 millones de euros en este 2022. De modo que la salud de Serca es buena a pesar de un contexto difícil, en el que el futuro a corto plazo lo marca la antigüedad de un parque automovilístico, que ronda los 13,5 años de media, y con el 44 % de los vehículos con más de quince años a cuestas. Ante esta situación, Agustín García advertía: “Hoy se nos urge a cambiar nuestro coche diésel por uno híbrido o eléctrico, aunque no tengamos dónde enchufarlo. La infraestructura de carga que tenemos es mínima. Dicen que el coche eléctrico es el futuro, pero solamente el 0,54% del parque es eléctrico o híbrido enchufable y como la red de cargadores públicos apenas cuenta con 15.000 puntos, no se dan las condiciones para que los usuarios den el salto al coche eléctrico aunque quieran. Al coche gasolina y diésel le queda mucho recorrido, aún nos queda mucho trabajo por hacer”.
Otro de los factores en los que también hacía hincapié es en que “algunos actores de la posventa no acaban de entender que debe ser prioritario trabajar todos a una”. Y es que, a pesar de que Serca forma parte de IDAP y Nexus, “el grupo internacional número uno del mundo con una facturación de 37 mil millones de euros”, todavía hay “que seguir trabajando para dejar de ser un eslabón perdido en la cadena de valor”. Para ello también reclamó más compromiso a los proveedores: “Es imposible vender más si no tenemos material. La tasa de servicio es muy inferior a la necesaria para atender las necesidades de nuestros clientes”.
Otro de los directivos que intervinieron en el Congreso fue Lluís Tarrés, CEO de Grupo Serca, para explicar las líneas maestras del plan estratégico de 7 años que se puso en marcha durante la pandemia. Así, pese a las dificultades, Tarrés apuesta por el servicio como la llave del éxito: “Facturamos cada vez más y se supone que la distribución crecerá este año, pero los márgenes se están malmetiendo. Una forma de controlarlos es con la logística, no obstante, el servicio no se puede alterar porque sin servicio no somos nadie. Hay que adoptar nuevas técnicas, amoldarlo, ajustarlo, pero no quitarlo», aseguró. En definitiva, Serca incide, y Recanvis Aicrag comparte esta visión, en la necesidad del grupo y sus miembros de ser más sostenibles y eficientes, tender hacia consumos más ecológicos y responsables como ya lo están haciendo fabricantes de automóviles y proveedores de primeros equipos, y responder adecuadamente a la demanda de transparencia de un cliente final que cada vez más quiere saber cómo se hacen las cosas. “La distribución y los talleres” explicó el directivo, “tenemos que entrar en el futuro por la puerta grande, alineándonos con los proveedores premium que tenemos en el grupo”. Y, para ello, también señaló los siguientes aspectos clave a los que prestar atención: la concentración de empresas, la digitalización, la sostenibilidad, la posventa marquista y la electrificación.
Marc Blanco, director de Operaciones y Gerard Alcalà, director comercial, se encargaron de concretar a la audiencia los proyectos en los que trabaja Serca para seguir creciendo a medio y largo plazo. Ante un parque automovilístico envejecido y en retroceso, la intención del Grupo es realizar una gestión más eficiente de los datos y optimizar los stocks, aunque “no se trata de comprar menos, sino de comprar mejor”, señalaba Alcalà.
Para el año que viene, el grupo intensificará sus esfuerzos para fortalecerse en tres áreas fundamentales: los recambios, la prestación de servicios y las inversiones. En cuanto a servicios, se abogará por la diversificación (nuevas líneas de negocio para Next, inicio del «Proyecto Moto», empleo de nuevas tecnologías, etc.), se sacará todo el rendimiento a las nuevas instalaciones de Service Next en Montmeló (Barcelona) y se apostará por proyectos como Serca Socio y la internacionalización de los productos. Para todo ello, la empresa contará con las plataformas SErtec y Next Control. También se potenciarán los acuerdos con empresas de renting para incrementar el volumen de negocio de los talleres de las redes SPG, Profesional Plus y Nexus Auto.
Ene
Recanvis Aicrag organizó el pasado otoño una serie de sesiones de formación para la reparación y mantenimiento de vehículos Tesla, la marca de referencia a nivel mundial en el desarrollo y producción de coches 100 % eléctricos.
El curso se enmarca dentro del programa formativo de Next Academy de Grupo Serca Automoción, y en el mismo se sientan las bases para la reparación y mantenimiento de estos vehículos.
De concepción teórica y práctica, en la sesión se dieron a conocer los fundamentos del mundo Tesla, las medidas de seguridad a tener en cuenta antes de iniciar la reparación y las principales nociones sobre movilidad eléctrica.
Gracias a esta formación los alumnos aprendieron el funcionamiento y gestión de las baterías, motores y los cargadores, así como otros aspectos característicos de estos automóviles, como son su tren de rodaje, su arquitectura eléctrica, el e-pedal y el sistema de conducción autónoma Autopilot.
Finalmente, la jornada concluyó con un test de conducción de un Tesla Model S, en el cual los alumnos tuvieron la oportunidad de experimentar por sí mismos algunas de las principales particularidades de los coches eléctricos de esta marca americana, como son su capacidad de aceleración o su dilatada autonomía.
Próximamente se darán a conocer los cursos del plan formativo de Aicrag para 2022.
Nov
El catálogo de Recanvis Aicrag se ha enriquecido con la incorporación de la gama de lubricantes Shell para el automóvil.
Shell es uno de los especialistas en lubricación de motores de más prestigiosos del sector de la automoción. Desde hace décadas, este fabricante es proveedor habitual de las marcas de coches más reconocidas a nivel mundial. Desde Ferrari a Kia, los aceites de Shell están diseñados para satisfacer las exigencias de todo tipo de automóviles, tanto los superdeportivos más exclusivos como los coches más populares.
Con la entrada de Shell, Aicrag refuerza su oferta de productos y consumibles para los talleres de reparación y mantenimiento del automóvil, y proporciona a los profesionales material de la máxima calidad para sus clientes.
Jul
Nos hacemos eco de esta noticia clave para el futuro de la posventa, elaborada por el periodista especializado en automoción Juan Francisco Calero para el portal de noticias de Grupo Serca Automoción:
“Renault acaba de anunciar que en 2030 el 90% de lo que venda tiene que ser eléctrico (no electrificado). Audi ha dicho que para 2026 abandona el desarrollo de coches térmicos, y entre 2031 y 2033, será puramente eléctrica. Lo mismo dijo un poco antes Volkswagen, para 2035. Mini hizo lo propio para 2030, y Jaguar, cuyos futuros coches valdrán “lo mismo que un Bentley o un Porsche”, en 2025. MG acaba de volver a Europa con un producto puramente eléctrico. Y así podríamos seguir repasando la lista de marcas que se venden en España, y concluyendo que todas han anunciado ya el fin de la venta de coches térmicos, o en su defecto, están a punto de hacerlo, o no lo hacen todavía porque son marcas de bajo coste, como Dacia. Pero… ¿qué está pasando aquí?
Está pasando un auténtico “efecto dominó” en la industria, unido a lo que los snobs llaman un “efecto Osborne”. El primero está bien claro; en una cadena de suministro totalmente nueva, con nuevos componentes y nuevos proveedores, las marcas de automóviles tienen que coger “volumen” de producción lo más rápido posible, para llegar al “break even” (punto de rentabilidad) en el menor tiempo posible. Electrificar una marca de coches es una tarea gigantesca por lo que comporta, así que, ¿para qué seguir poniendo dinero en componentes y sistemas que están sentenciados a muerte por la norma europea, cuando tenemos que centrarnos en hacer rentable este dardo envenenado que nos ha caído? Y todavía más, “si mi vecino y competidor va más rápido que yo en este carrera, va a ser rentable antes que yo, y eso no me lo puedo permitir”. El segundo, efecto Osborne, se refiere a ese comportamiento de los consumidores por el que retienen la compra de un bien de consumo cuando saben que hay a las puertas un cambio tecnológico que dejaría obsoleta su inversión en poco tiempo.
Así que una vez que están las reglas fijadas e inamovibles hacia la electrificación, el efecto dominó está bien claro. Hay que correr para llegar antes, o como poco, llegar al mismo tiempo que los que quieren llegar primeros, porque ahí está el crecimiento y la salvación, el volumen, el AHORRO DE COSTES, las ECONOMÍAS DE ESCALA. Lo contrario son multas y un producto que no puede entrar en las ciudades y que se verá fuera de las prebendas y dentro de las penalizaciones. ¿quién compraría eso?
Y este último punto no es baladí. La electrificación llega a la fuerza, a través de una normativa de emisiones que obliga a pasar por ella, precisamente porque NO HA HABIDO MANERA ALGUNA de hacer que prosperara por si misma en el contexto socieconómico actual. Paradójicamente, el triunfo de la electrificación llega a través del fracaso de su implementación. En este caldo de cultivo, los políticos, enarbolando la bandera de la ecología, han decidido tirar hacia adelante buscando unos objetivos y un revulsivo económico prometido, fuera de la era de los combustibles fósiles, cuyo camino de transición está lleno de trampas y problemas que nadie, ni siquiera ellos, somos capaces de atisbar. Nos iremos enterando según nos topemos con ellos, y ya veremos qué pasa.
Aterrizemos esto a un país como España, que emite menos del 1% de los gases de efecto invernadero del planeta, y tenemos un bonito lío montado, con un problema, por ejemplo, todas aquellas personas que van a preferir seguir con su coche viejo, o comprar uno usado más barato que los encarecidos coches nuevos, que además de momento son menos prácticos (bendición para estirar el chicle de la posventa tradicional), aterricemos esto en una agenda 2030 que viene a vendernos que “no vas a tener nada y vas a ser feliz” y, en definitiva y abriendo el zoom, contextualicemos todo esto en un planeta en el que algunos países y regiones consiguen prosperar sus economías y conseguir energía barata para seguir creciendo a costa de nuestro “salvamundismo”. Estos son nuestros problemas, esta nuestra filosofía, este nuestro campo de juego. Más allá de opiniones, de pros y contras, de injusticias y absurdidades, vamos de cabeza a un contexto como este, y las marcas de coches ya están haciendo lo suyo para garantizar su supervivencia, en función de estas reglas del juego. Será inteligente que todos hagamos el mismo ejercicio de transmutación para encontrar las nuevas maneras que tienen que llevarnos a hacer perdurar el negocio, o a hacerlo crecer, en este nuevo campo de juego.”
May
Recanvis Aicrag ha incorporado un nuevo punto de venta a su red, que crece así hasta las 13 delegaciones comerciales repartidas en Tarragona y Barcelona.
Esta adquisición permite a Aicrag fortalecer su posición de liderazgo en la provincia de Tarragona, además de mantenerse como distribuidor de recambios de referencia para los talleres del centro de la capital.
Recanvis Telfer, ubicada en la calle Eivissa 22 de Tarragona, reabrirá oficialmente sus puertas al público el próximo 1 de junio.
“Recanvis Aicrag siempre ha tenido una gran confianza en su presente y en su futuro, y procuramos estar atentos a las nuevas oportunidades que se presentan para nuestro negocio”, explica Agustín García, director general de Aicrag. “La trayectoria de Telfer es de sobras conocida en el sector y estamos seguros de que esta incorporación nos va a ayudar a mantener con solvencia nuestra línea ascendente”.
May
El programa integral de servicios NEXT de Serca avanza un paso más con el lanzamiento de NEXT Web, una herramienta que permitirá a los talleres mejorar su posicionamiento online.
Ahora, el taller que quiera crear su propia página web o actualizar correctamente la antigua, podrá hacerlo por apenas un euro al día. NEXT Web ofrece el diseño, el alojamiento y el dominio de una web visual y moderna que no solo le dé al taller la presencia ya imprescindible en internet, sino que además le permita diferenciarse claramente de su competencia.
No en vano, la web es el escaparate a través del cual una empresa puede dar a conocer a sus principales activos, como los profesionales que forman el equipo, las instalaciones, sus servicios y también sus ofertas. La plataforma, incluso, está desarrollada para aquellos talleres que también dispongan de departamento de compraventa de vehículos para poder anunciarlos.
Entre sus características más notables, destacan una interfaz intuitiva tanto para el visitante como para el administrador de la página, así como su responsividad (capacidad para adaptarse a cada dispositivo desde la que se consulta) y su optimización para mejorar su posicionamiento en buscadores como Google.
Para más información, entra en la sección NEXT Web y consúltanos.
May
Recanvis Aicrag, fiel a su filosofía de ofrecer a sus clientes un servicio 360, diseña sus instalaciones pensando en todas las áreas que afectan a su actividad de distribución de recambios, y también en las necesidades del taller de automoción.
La formación es sin duda de las facetas más demandadas por los profesionales de la reparación del automóvil. Por ese motivo, en el plan de puesta en funcionamiento de la nueva delegación de Igualada (ubicada en el Polígono Industrial Les Comes Carrer d’Itàlia, 15-17), se tuvo en cuenta la creación de un aula preparada para atender los requerimientos específicos de la formación, tanto teórica como práctica, para mecánicos y otras especialidades de la reparación de vehículos, además de un showroom en que organizarán presentaciones y demostraciones de productos y maquinaria para el taller.
May
Son dos talleres históricos, referencia ambos en su zona de influencia. Uno, J. Castellet, en El Bruc; otro, Talleres Piera, en el municipio que le da el nombre; los dos en la provincia de Barcelona, a los que Recanvis Aicrag ofrece servicio desde nuestra recién inaugurada sede de Igualada.
Con años de trayectoria en el sector, cuando tuvieron que cambiar de proveedor no tuvieron dudas: ni de cuál sería a partir de entonces su distribuidor de confianza, ni de cuál sería la red de la que formarían parte. Los dos son ya miembros de SPG: dos fichajes estrella de la red en la provincia de Barcelona.
Contamos su historia en el último número de El Periódico del Taller de Serca, donde también puedes encontrar abundante información de interés para el profesional de la reparación.
Descárgatelo AQUÍ.
Abr
El 1 de mayo de 2021 entra en vigor el nuevo etiquetado de neumáticos de la Unión Europea. Con la nueva etiqueta se quiere ofrecer a los consumidores información más completa y más fácilmente interpretable sobre las prestaciones de los neumáticos, tanto para turismos como para vehículos industriales (Clase C3).
Ahora se han reformulado los apartados de resistencia a la rodadura y el comportamiento de frenada en mojado, mientras que para los niveles de ruido se utilizan las letras A, B o C y se muestra el número de decibelios. Además, en la etiqueta se añade un código QR que dirige a la base de datos EPREL de productos para el etiquetado energético de la Unión Europea, en la que se encuentra toda la informacion adicional del neumático.
Otra nueva función será la indicación, a través de dos pictogramas, si se trata de un neumático que permita conducir en nieve según las normas de homologación de la UE, o si ofrece buena tracción en hielo en línea con los estándares de calidad ISO.
Las clases A y C no han cambiado con la nueva etiqueta, mientras que los neumáticos C1 y C2 (para coches y furgonetas, respectivamente), los que antes eran considerados Clase E por resistencia a la rodadura y su adherencia en mojado ahora serán clase D, mientras que las clases F y G ahora serán clase E.
