Jul
Nos hacemos eco de esta noticia clave para el futuro de la posventa, elaborada por el periodista especializado en automoción Juan Francisco Calero para el portal de noticias de Grupo Serca Automoción:
“Renault acaba de anunciar que en 2030 el 90% de lo que venda tiene que ser eléctrico (no electrificado). Audi ha dicho que para 2026 abandona el desarrollo de coches térmicos, y entre 2031 y 2033, será puramente eléctrica. Lo mismo dijo un poco antes Volkswagen, para 2035. Mini hizo lo propio para 2030, y Jaguar, cuyos futuros coches valdrán “lo mismo que un Bentley o un Porsche”, en 2025. MG acaba de volver a Europa con un producto puramente eléctrico. Y así podríamos seguir repasando la lista de marcas que se venden en España, y concluyendo que todas han anunciado ya el fin de la venta de coches térmicos, o en su defecto, están a punto de hacerlo, o no lo hacen todavía porque son marcas de bajo coste, como Dacia. Pero… ¿qué está pasando aquí?
Está pasando un auténtico “efecto dominó” en la industria, unido a lo que los snobs llaman un “efecto Osborne”. El primero está bien claro; en una cadena de suministro totalmente nueva, con nuevos componentes y nuevos proveedores, las marcas de automóviles tienen que coger “volumen” de producción lo más rápido posible, para llegar al “break even” (punto de rentabilidad) en el menor tiempo posible. Electrificar una marca de coches es una tarea gigantesca por lo que comporta, así que, ¿para qué seguir poniendo dinero en componentes y sistemas que están sentenciados a muerte por la norma europea, cuando tenemos que centrarnos en hacer rentable este dardo envenenado que nos ha caído? Y todavía más, “si mi vecino y competidor va más rápido que yo en este carrera, va a ser rentable antes que yo, y eso no me lo puedo permitir”. El segundo, efecto Osborne, se refiere a ese comportamiento de los consumidores por el que retienen la compra de un bien de consumo cuando saben que hay a las puertas un cambio tecnológico que dejaría obsoleta su inversión en poco tiempo.
Así que una vez que están las reglas fijadas e inamovibles hacia la electrificación, el efecto dominó está bien claro. Hay que correr para llegar antes, o como poco, llegar al mismo tiempo que los que quieren llegar primeros, porque ahí está el crecimiento y la salvación, el volumen, el AHORRO DE COSTES, las ECONOMÍAS DE ESCALA. Lo contrario son multas y un producto que no puede entrar en las ciudades y que se verá fuera de las prebendas y dentro de las penalizaciones. ¿quién compraría eso?
Y este último punto no es baladí. La electrificación llega a la fuerza, a través de una normativa de emisiones que obliga a pasar por ella, precisamente porque NO HA HABIDO MANERA ALGUNA de hacer que prosperara por si misma en el contexto socieconómico actual. Paradójicamente, el triunfo de la electrificación llega a través del fracaso de su implementación. En este caldo de cultivo, los políticos, enarbolando la bandera de la ecología, han decidido tirar hacia adelante buscando unos objetivos y un revulsivo económico prometido, fuera de la era de los combustibles fósiles, cuyo camino de transición está lleno de trampas y problemas que nadie, ni siquiera ellos, somos capaces de atisbar. Nos iremos enterando según nos topemos con ellos, y ya veremos qué pasa.
Aterrizemos esto a un país como España, que emite menos del 1% de los gases de efecto invernadero del planeta, y tenemos un bonito lío montado, con un problema, por ejemplo, todas aquellas personas que van a preferir seguir con su coche viejo, o comprar uno usado más barato que los encarecidos coches nuevos, que además de momento son menos prácticos (bendición para estirar el chicle de la posventa tradicional), aterricemos esto en una agenda 2030 que viene a vendernos que “no vas a tener nada y vas a ser feliz” y, en definitiva y abriendo el zoom, contextualicemos todo esto en un planeta en el que algunos países y regiones consiguen prosperar sus economías y conseguir energía barata para seguir creciendo a costa de nuestro “salvamundismo”. Estos son nuestros problemas, esta nuestra filosofía, este nuestro campo de juego. Más allá de opiniones, de pros y contras, de injusticias y absurdidades, vamos de cabeza a un contexto como este, y las marcas de coches ya están haciendo lo suyo para garantizar su supervivencia, en función de estas reglas del juego. Será inteligente que todos hagamos el mismo ejercicio de transmutación para encontrar las nuevas maneras que tienen que llevarnos a hacer perdurar el negocio, o a hacerlo crecer, en este nuevo campo de juego.”
May
El número 94 de El Periódico del Taller tiene como tema central la diversificación en el taller del automóvil. Agustín García, presidente de Serca, da su visión sobre este aspecto fundamental para los profesionales de la reparación:
El automóvil es una máquina compleja que requiere de gran cantidad de conocimientos para poder realizar su mantenimiento con garantías. Esta frase suena conocida, claro está, porque esto ha sido así desde siempre, pero a veces conviene recordarlo y tenerlo bien presente cuando llega a tu taller un coche que no habías visto antes.
Hace años que lo estamos viendo venir, pero ahora ya no queda ninguna duda de que los coches electrificados están aquí y han llegado para quedarse mucho tiempo. De hibridación suave (mild-hybrid o MHEV), híbridos a secas, híbridos enchufables (plug-in hybrid o PHEV) y, por supuesto, los coches 100% eléctricos, tengamos presente que la oferta se está incrementando de forma exponencial.
Los primeros -malos- augurios de hace pocos años atrás, que anunciaban la desaparición de forma casi inminente de los vehículos con motor de combustión gasolina o diésel tradicionales, se han demostrado totalmente injustificados. Los nuevos sistemas de propulsión se han revelado como una alternativa más a los ya conocidos, de modo que los usuarios tienen muchas más posibilidades para elegir la que más se ajusta a sus necesidades.
Es por ese motivo que hoy la inmensa mayoría de los constructores cuentan en su catálogo con varios modelos con etiqueta ECO o etiqueta 0, lo que significa que incorporan tecnologías de mejora de la eficiencia que todos los profesionales de la reparación multimarca deberían dominar más pronto que tarde.
Esta nueva realidad, sin embargo, no resta ni un ápice de importancia al resto de áreas que afectan a la posventa del automóvil. Un buen taller sabe que el mejor servicio al cliente va más allá de un “Ya puede usted recoger su coche”. El usuario agradece que le pongan las cosas fáciles, quiere saber que su taller de confianza está capacitado para realizar cualquier reparación, que le aconsejará correctamente, por ejemplo, sobre cuándo debe cambiar sus neumáticos o cuáles le convienen más. También valora poder contar con un servicio de reparación exprés, incluso para las reparaciones de carrocería llegado el caso. Sin olvidar los constantes avances en la aplicación de pinturas. En definitiva, la diversificación en el taller y estar abierto a explorar nuevas oportunidades es una muy buena mano cuando se apuesta por el futuro de la empresa.
Además, la mejor noticia es que conseguirla no tiene nada que ver con la suerte. Las nuevas tecnologías y tendencias están al alcance de los electromecánicos y los carroceros de hoy. Pero que estén al alcance no significa que lleguen mágicamente al taller. Antes al contrario, el buen profesional se caracteriza por saber analizar el mercado y por su capacidad de anticipación y adaptación a las necesidades que sus clientes le plantean hoy.
En Grupo Serca sabemos que las urgencias del día a día no ponen fácil la realización de esta tarea tan importante para el sostenimiento del negocio. Y es por ese motivo que nuestras redes de talleres están concebidas desde el principio para ayudar, para proporcionar a los especialistas de la reparación la orientación que requieren. A través de SPG Talleres, Profesional Plus y Nexus Auto, ponemos a su disposición la formación y las herramientas más innovadoras, tanto para la propia reparación del automóvil como para la gestión del negocio. Todo lo que sea necesario para que nuestros talleres estén preparados para competir con ventaja en este disputado mercado.
Jul
La irrupción de los coches híbridos y los coches eléctricos está cada vez más cerca de ser una realidad masiva en el mercado. Tal y como pudo verse en Automobile Barcelona 2019, ya no hay prácticamente ninguna marca que no produzca o que no haya anunciado el lanzamiento en los próximos meses de uno o varios modelos con estos sistemas de propulsión alternativos. Hace años que estamos hablando de ello, pero ahora va en serio, ya están aquí.
Tan cierto es esto, que las propuestas de vehículos denominados ecológicos son de lo mas variado: entre el coche híbrido “de toda la vida”, con el Toyota Prius como principal representante, y el coche eléctrico 100%, que tiene al Nissan Leaf como modelo más vendido, se han colado muchas variedades de vehículos eficientes, entre los que destacan los híbridos enchufables (PHEV, de plug-in electric vehicle).
Estos últimos, como se sabe, son básicamente híbridos convencionales, pero con una batería de mucha mayor capacidad y que se puede recargar en un enchufe.
En la mayoría de los casos, este acumulador les permite circular teóricamente en modo sin emisiones durante más de 40 km, autonomía eléctrica suficiente para ganarse la etiqueta cero, tan preciada sobre todo para los que necesitan moverse a menudo por ciudad. Curiosamente, el coche de este tipo más vendido desde hace varios años es el Mitsubishi Outlander PHEV, un SUV de grandes dimensiones y que no es que tenga mucha vocación urbana, que digamos.
La incertidumbre generada por el Gobierno en los meses pasados es uno de los motivos por los que hoy muchos usuarios no saben qué coche comprarse. Con la idea de colocarse en cabeza de Europa en la reducción de emisiones en el transporte por carretera, en poco tiempo se puso fecha de caducidad a los motores gasolina y diésel, luego se revocó e inmediatamente después se volvió a confirmar. Esto no ayuda a la estabilidad pero, en cualquier caso, de lo que no hay duda es de que la normativa es cada vez más estricta y los constructores están poniendo todo su empeño en desarrollar sistemas asequibles que mejoren la eficiencia.
En este camino, los híbridos con motor de gasolina y eléctrico hoy son los que parecería que están ganando la carrera de la eficiencia en el automóvil. Pero, a pesar de sus ventajas, tienen un inconveniente insalvable: al montar dos motores, son notablemente más caros que los coches de combustión tradicional equivalentes. Además, para determinados tipos de uso no están tan claras las ventajas de los híbridos (en autopista, por ejemplo, pasan más tiempo cargando la batería que aprovechándola). Por ese motivo, los constructores siguen apostando por el desarrollo de motores diésel y gasolina. BMW, por ejemplo, montará un diésel en su nuevo Serie 8.
Pero los motores de combustión no serán solo cosa de grandes coches de lujo. Para mejorar la eficiencia en utilitarios se han desarrollado tecnologías denominan mild-hybrid o híbridos suaves. El nuevo Renault Clio, sin ir más lejos, contará con una versión denominada E-Tech Hybrid, un gasolina 1.6 con dos motores eléctricos instalados en la caja de cambios. Rebajan los consumos en ciudad un 40%, y todo a un precio equivalente al de un diésel.
En definitiva, los coches están evolucionando como siempre lo han hecho. Y si el ABS, el common-rail o los sistemas multiplexados no son un problema para los talleres independientes que han sabido formarse de la manera adecuada, todo parece indicar que en las próximas décadas este seguirá siendo el camino a seguir.
Abr
La masculinidad de un sector, ya es cuestión del pasado, el talento se ha apoderado de las decisiones estratégicas y del trabajo del día a día, no en porcentajes pero sí en el valor que las mujeres aportamos a un sector tremendamente cambiante, también en esto.
Nos hemos incorporado a la mecánica, hemos heredado, creado empresas, estamos tecnológicamente a punto, dirigimos personas, somos ya responsables de la calidad en cuanto a normas y procesos, somos periodistas encantadas de conocer el sector en profundidad, trabajamos como proveedoras en las mejores marcas, como ingenieras, y hemos especialmente contribuido, no por razones de género, sino por razones de conocimientos, experiencia y habilidades al compromiso de la mejora relevante del sector, y comercialmente hemos revolucionado los cánones en las compras y en las transacciones comerciales.
Hemos aportado emociones inteligentes a través de darle sentido a la capacidad que tienen las personas a su desarrollo emocional, hemos llenado de diversidad el sector, estamos rompiendo con los monos de trabajo, para incorporar el mono del sentido común y estamos colaborando juntos a aportar coherencia al sector, sentido y futuro.
No queremos que nos encasillen, ni a hombres ni a mujeres, hoy en día los roles de ambos ya no están escritos en papiros ni encerrados bajo llave en una mazmorra. Antes, al contrario, en cualquier empresa moderna que se precie de serlo, el papel que desempeñan unos y otras, ya no depende de encasillamientos de nombres o de géneros, sino única y exclusivamente de sus capacidades, de su actitud y de su implicación para conseguir que su compañía mejore todos los días.
No ha sido fácil, mujer, joven, zurda y del Nàstic, pero al igual que ellos con nuestra historia que contar, con nuestros miedos y dudas, pero con una valentía extrema que revoluciona este sector tan masculino en la historia y tan diverso en este efímero presente que ya es futuro.
Porque el progreso no es, sino es de todas las personas que formamos parte de este sector trepidante, en constante movimiento, cargado de aprendizaje; apasionante. Tanto hombres como mujeres, seamos entusiastas, creemos, creamos en lo que somos o queremos ser, seamos agradecidos, elogiemos a aquellos que admiramos, aprovechemos y compartamos nuestros conocimientos, porque nada nos separa más que nuestros propios prejuicios y nunca había sido tan importante unir y gestionar la máxima información para la toma de decisiones.
Estamos para quedarnos, no para alcanzar cuotas trasnochadas que nivelen sólo por esta causa un género u otro, sino de conocimientos, experiencia y habilidades.
Dic
Tras la celebración de la 4ª edición de nuestra convención bienal de talleres, sólo nos quedan palabras de agradecimiento para todos los asistentes que hicieron posible este evento. Celebrado en el Convention Center de Port Aventura y bajo el lema “No Limits”, ha logrado congregar, nada más y nada menos, que a un total de 1.150 personas entre talleres (más acompañantes) y representantes de proveedores.
La jornada logró superar en números a la de 2015, que ya fue todo un éxito. Más espacio y mejor acondicionamiento en cuanto a organización y diseño fueron aspectos clave para este incremento de asistencia y sobre todo para su confort durante las dos horas de exposiciones que duró la convención. Además, contratamos al mago Pepo Capel como maestro de ceremonias, quién se encargó a la perfección de dejar a boquiabierto a más de uno entre intervenciones.
Merece la pena destacar la intervención de nuestro director general Agustín García. Inauguró el turno de ponencias y su discurso se centró en la evolución del mercado y el proceso de adaptación de deberéis llevar a cabo todos los talleres. El futuro viene acompañado de una concentración en la distribución, más agresividad en las estrategias de marcas de los coches, una digitalización de los canales, el acceso a datos generados por los vehículos, un aumento en la influencia de los intermediarios, y una mayor transparencia, competitividad y profesionalización. Además, se caracterizará por una disminución de los coches en propiedad, la conectividad, la e-movilidad y la conducción autónoma.
También tuvo un papel importante nuestro director comercial, Julio García. En su ponencia destacó el valor de nuestros servicios para un taller, a destacar: portal para el cliente con información, asesoría técnica, viajes de incentivos, los cursos de formación, las redes de talleres, las promociones… Seguidamente, nuestro coordinador de las delegaciones, Rafael García, subió al escenario acompañado de la canción “You’ll never walk alone” (nunca caminarás solo), que utilizó de metáfora para destacar nuestro compromiso como empresa para con el cliente.
El evento no terminó con las ponencias, sino con una cena espectáculo en “La Cantina” de Port Aventura, donde todos pudieron comentar lo vivido en un ambiente más informal. Desde luego, fue una velada de lo más completa. Aprovechamos el cierre de este artículo para volver a agradecer a los asistentes su participación, os esperamos en la próxima.
Nov
La tecnología se encuentra vigente en todos los ámbitos de nuestra vida, facilitándonosla hasta puntos inimaginables hace unos años. En el ámbito laboral se ha implementado en prácticamente todos los sectores, y el mundo de la postventa no iba a ser menos. Los talleres os habéis ido digitalizando y renovando, adaptándoos a las nuevas tendencias.
De cara a mejorar la productividad, habéis apostado por numerosas herramientas informáticas, las cuales os permiten gestionar grandes cantidades de datos y automatizar muchos procesos. Esto supone un importante ahorro de tiempo y un mayor control de todas las operaciones que se realizáis en el día a día.
No obstante, el verdadero cambio se encuentra en lo relativo a la imagen y visibilidad online. Hasta hace unos años, lo más normal era ir a los talleres únicamente por recomendación o proximidad. Hoy en día, cualquier interesado mira primero su página web, luego sus valoraciones, e incluso pide presupuesto online. De esta manera, sin siquiera salir de casa, es capaz de contrastar diferentes posibilidades y valorar cuál es la que más le conviene.
Como es lógico, os habéis dado cuenta de la importancia de un buen perfil en línea y de que hoy en día repercute directamente en el número de clientes. Es por ello que la gran mayoría habéis empezado a invertir en esta vía, trabajando en una página web que os diferencie del resto y abriéndoos perfiles en diferentes redes sociales. Los más atrevidos incluso habéis decidido potenciar el posicionamiento orgánico (SEO) de vuestras páginas, consiguiendo mejorar enormemente vuestra visibilidad en la mayoría de los casos.
Todo lo comentado anteriormente nos deja ver que a día de hoy no es viable preocuparse únicamente por la vertiente offline de una empresa, sea taller o no. Quién no invierta en un buen escaparate online y logre captar la atención del usuario desde su casa, únicamente consigue cerrarse puertas y perder clientela.
Esperamos que este artículo acerca de la tecnología en los talleres os haya sido de interés. Si queréis saber más no dudéis en contactarnos, en Aicrag estaremos encantados de atenderos.
