set.
Nos hacemos eco de esta noticia clave para el futuro de la posventa, elaborada por el periodista especializado en automoción Juan Francisco Calero para el portal de noticias de Grupo Serca Automoción:
“Renault acaba de anunciar que en 2030 el 90% de lo que venda tiene que ser eléctrico (no electrificado). Audi ha dicho que para 2026 abandona el desarrollo de coches térmicos, y entre 2031 y 2033, será puramente eléctrica. Lo mismo dijo un poco antes Volkswagen, para 2035. Mini hizo lo propio para 2030, y Jaguar, cuyos futuros coches valdrán “lo mismo que un Bentley o un Porsche”, en 2025. MG acaba de volver a Europa con un producto puramente eléctrico. Y así podríamos seguir repasando la lista de marcas que se venden en España, y concluyendo que todas han anunciado ya el fin de la venta de coches térmicos, o en su defecto, están a punto de hacerlo, o no lo hacen todavía porque son marcas de bajo coste, como Dacia. Pero… ¿qué está pasando aquí?
Está pasando un auténtico “efecto dominó” en la industria, unido a lo que los snobs llaman un “efecto Osborne”. El primero está bien claro; en una cadena de suministro totalmente nueva, con nuevos componentes y nuevos proveedores, las marcas de automóviles tienen que coger “volumen” de producción lo más rápido posible, para llegar al “break even” (punto de rentabilidad) en el menor tiempo posible. Electrificar una marca de coches es una tarea gigantesca por lo que comporta, así que, ¿para qué seguir poniendo dinero en componentes y sistemas que están sentenciados a muerte por la norma europea, cuando tenemos que centrarnos en hacer rentable este dardo envenenado que nos ha caído? Y todavía más, “si mi vecino y competidor va más rápido que yo en este carrera, va a ser rentable antes que yo, y eso no me lo puedo permitir”. El segundo, efecto Osborne, se refiere a ese comportamiento de los consumidores por el que retienen la compra de un bien de consumo cuando saben que hay a las puertas un cambio tecnológico que dejaría obsoleta su inversión en poco tiempo.
Así que una vez que están las reglas fijadas e inamovibles hacia la electrificación, el efecto dominó está bien claro. Hay que correr para llegar antes, o como poco, llegar al mismo tiempo que los que quieren llegar primeros, porque ahí está el crecimiento y la salvación, el volumen, el AHORRO DE COSTES, las ECONOMÍAS DE ESCALA. Lo contrario son multas y un producto que no puede entrar en las ciudades y que se verá fuera de las prebendas y dentro de las penalizaciones. ¿quién compraría eso?
Y este último punto no es baladí. La electrificación llega a la fuerza, a través de una normativa de emisiones que obliga a pasar por ella, precisamente porque NO HA HABIDO MANERA ALGUNA de hacer que prosperara por si misma en el contexto socieconómico actual. Paradójicamente, el triunfo de la electrificación llega a través del fracaso de su implementación. En este caldo de cultivo, los políticos, enarbolando la bandera de la ecología, han decidido tirar hacia adelante buscando unos objetivos y un revulsivo económico prometido, fuera de la era de los combustibles fósiles, cuyo camino de transición está lleno de trampas y problemas que nadie, ni siquiera ellos, somos capaces de atisbar. Nos iremos enterando según nos topemos con ellos, y ya veremos qué pasa.
Aterrizemos esto a un país como España, que emite menos del 1% de los gases de efecto invernadero del planeta, y tenemos un bonito lío montado, con un problema, por ejemplo, todas aquellas personas que van a preferir seguir con su coche viejo, o comprar uno usado más barato que los encarecidos coches nuevos, que además de momento son menos prácticos (bendición para estirar el chicle de la posventa tradicional), aterricemos esto en una agenda 2030 que viene a vendernos que “no vas a tener nada y vas a ser feliz” y, en definitiva y abriendo el zoom, contextualicemos todo esto en un planeta en el que algunos países y regiones consiguen prosperar sus economías y conseguir energía barata para seguir creciendo a costa de nuestro “salvamundismo”. Estos son nuestros problemas, esta nuestra filosofía, este nuestro campo de juego. Más allá de opiniones, de pros y contras, de injusticias y absurdidades, vamos de cabeza a un contexto como este, y las marcas de coches ya están haciendo lo suyo para garantizar su supervivencia, en función de estas reglas del juego. Será inteligente que todos hagamos el mismo ejercicio de transmutación para encontrar las nuevas maneras que tienen que llevarnos a hacer perdurar el negocio, o a hacerlo crecer, en este nuevo campo de juego.”
maig
El número 94 d’El Periódico del Taller té com a tema central la diversificació al taller de l’automòbil. Agustín García, president de Serca, dóna la seva visió sobre aquest aspecte fonamental per als professionals de la reparació:
L’automòbil és una màquina complexa que requereix una gran quantitat de coneixements per poder realitzar el seu manteniment amb garanties. Aquesta frase sona coneguda, és clar, perquè això ha estat així des de sempre, però de vegades convé recordar-ho i tenir-ho ben present quan arriba al teu taller un cotxe que no havies vist abans.
Fa anys que ho estem veient venir, però ara ja no queda cap dubte que els cotxes electrificats són aquí i han arribat per quedar-se molt temps. D’hibridació suau (mild-hybrid o MHEV), híbrids a seques, híbrids endollables (plug-in hybrid o PHEV) i, per descomptat, els cotxes 100% elèctrics, hem de tenir present que l’oferta s’està incrementant de forma exponencial.
Els primers -dolents- auguris de fa pocs anys enrere, que anunciaven la desaparició de forma gairebé imminent dels vehicles amb motor de combustió gasolina o dièsel tradicionals, s’han demostrat totalment injustificats. Els nous sistemes de propulsió s’han revelat com una alternativa més als ja coneguts, de manera que els usuaris tenen moltes més possibilitats per triar la que més s’ajusta a les seves necessitats.
És per aquest motiu que avui la immensa majoria dels constructors compten en el seu catàleg amb diversos models amb etiqueta ECO o etiqueta 0, el que significa que incorporen tecnologies de millora de l’eficiència que tots els professionals de la reparació multimarca haurien de dominar més aviat que tard.
Aquesta nova realitat, però, no resta gens d’importància a la resta d’àrees que afecten a la postvenda de l’automòbil. Un bon taller sap que el millor servei al client va més enllà d’un “Ja pot vostè recollir el seu cotxe”. L’usuari agraeix que li posin les coses fàcils, vol saber que el seu taller de confiança està capacitat per a realitzar qualsevol reparació, que l’aconsellarà correctament, per exemple, sobre quan ha de canviar els seus pneumàtics o quins li convenen més. També valora poder comptar amb un servei de reparació exprés, fins i tot per a les reparacions de carrosseria arribat el cas. Sense oblidar els constants avenços en l’aplicació de pintures. En definitiva, la diversificació en el taller i estar obert a explorar noves oportunitats és una molt bona mà quan s’aposta pel futur de l’empresa.
A més, la millor notícia és que aconseguir-la no té res a veure amb la sort. Les noves tecnologies i tendències estan a l’abast dels electromecànics i els carrossers d’avui. Però que estiguin a l’abast no vol dir que arribin màgicament al taller. Ans al contrari, el bon professional es caracteritza per saber analitzar el mercat i per la seva capacitat d’anticipació i adaptació a les necessitats que els seus clients li plantegen avui.
A Grupo Serca i a Recanvis Aicrag sabem que les urgències del dia a dia no posen fàcil la realització d’aquesta tasca tan important per al sosteniment del negoci. I és per aquest motiu que les nostres xarxes de tallers estan concebudes des del principi per ajudar, per proporcionar als especialistes de la reparació l’orientació que requereixen. A través de SPG Talleres, Professional Plus i Nexus Auto, posem a la seva disposició la formació i les eines més innovadores, tant per a la pròpia reparació de l’automòbil com per a la gestió de l’negoci. Tot el que sigui necessari perquè els nostres tallers estiguin preparats per competir amb avantatge en aquest disputat mercat.
jul.
La irrupció dels cotxes híbrids i els cotxes elèctrics és cada vegada més a prop de ser una realitat massiva al mercat. Tal com es va poder veure a Automobile Barcelona 2019, ja no hi ha pràcticament cap marca que no produeixi o que no hagi anunciat el llançament en els propers mesos d’un o diversos models amb aquests sistemes de propulsió alternatius. Fa anys que estem parlant d’això, però ara va de debò, ja són aquí.
Tant cert és això, que les propostes de vehicles denominats ecològics són d’allò més variat: entre el cotxe híbrid “de tota la vida”, amb el Toyota Prius com a principal representant, i el cotxe elèctric 100%, que té al Nissan Leaf com model més venut, tenim moltes varietats de vehicles eficients, entre els quals destaquen els híbrids endollables (PHEV, de plug-in electric vehicle).
Aquests últims, com se sap, són bàsicament híbrids convencionals, però amb una bateria de molta més capacitat i que es pot recarregar en un endoll.
En la majoria dels casos, aquest acumulador els permet circular teòricament en mode sense emissions durant més de 40 km, autonomia elèctrica suficient per guanyar-se l’etiqueta zero, tan preuada sobretot per als que necessiten moure’s sovint per ciutat. Curiosament, el cotxe d’aquest tipus més venut des de fa anys és el Mitsubishi Outlander PHEV, un SUV de grans dimensions i que no és que tingui molta vocació urbana, que diguem.
La incertesa generada pel Govern en els mesos passats és un dels motius pels quals avui molts usuaris no saben quin cotxe comprar-se. Amb la idea de col·locar-se al capdavant d’Europa en la reducció d’emissions en el transport per carretera, en poc temps es va posar data de caducitat als motors gasolina i dièsel, després es va revocar i immediatament després es va tornar a confirmar. Això no ajuda pas a l’estabilitat però, en qualsevol cas, del que no hi ha dubte és que la normativa és cada vegada més estricta i els constructors estan posant tot el seu esforç en desenvolupar sistemes assequibles que millorin l’eficiència.
En aquest camí, els híbrids amb motor de gasolina i elèctric avui són els que semblaria que estan guanyant la cursa de l’eficiència en l’automòbil. Però, malgrat els seus avantatges, tenen un inconvenient insalvable: en muntar dos motors, són notablement més cars que els cotxes de combustió tradicional equivalents.
A més, per a determinats tipus d’ús no estan tan clars els avantatges dels híbrids (en autopista, per exemple, passen més temps recarregant la bateria que aprofitant-la). Per aquest motiu, els constructors segueixen apostant pel desenvolupament de motors dièsel i gasolina. BMW, per exemple, muntarà un dièsel en el seu nou Sèrie 8.
Però els motors de combustió no seran només cosa de grans cotxes de luxe. Per millorar l’eficiència en utilitaris s’han desenvolupat tecnologies denominen mild-hybrid o híbrids suaus. Sense anar més lluny, el nou Renault Clio comptarà amb una versió denominada E-Tech Hybrid, un benzina 1.6 associat amb dos motors elèctrics instal·lats a la caixa de canvis. Rebaixen els consums en ciutat un 40%, i tot a un preu equivalent al d’un dièsel.
En definitiva, els cotxes estan evolucionant com sempre ho han fet. I si l’ABS, el common-rail o els sistemes multiplexats no han estat mai un problema pels tallers independents que han sabut formar-se de la manera adequada, tot sembla indicar que en les pròximes dècades aquest haurà de seguir sent el camí a seguir.
abr.
La masculinitat d’un sector ja és qüestió del passat. El talent s’ha apoderat de les decisions estratègiques i de la feina del dia a dia, no en percentatges però sí en el valor que les dones aportem a un sector tremendament canviant, també en això.
Ens hem incorporat a la mecànica; hem heretat i creat empreses; estem tecnològicament a punt; dirigim persones; ja som responsables de la qualitat pel que fa a normes i processos; som periodistes encantades de conèixer el sector en profunditat; treballem com a proveïdores en les millors marques, com enginyeres; i hem contribuït especialment, no per raons de gènere, sinó per raons de coneixements, experiència i habilitats, al compromís de la millora rellevant del sector. I comercialment hem revolucionat els cànons en les compres i en les transaccions comercials.
Hem aportat emocions intel·ligents donant-li sentit a la capacitat que tenen les persones al seu desenvolupament emocional. Hem omplert de diversitat al sector, estem trencant amb els monos de feina per incorporar el mono del sentit comú, i estem col·laborant junts a aportar coherència al sector, sentit i futur.
No volem que ens encasellin, ni a homes ni a dones. Avui dia els rols de tots dos ja no estan escrits en papirs ni tancats amb clau en una masmorra. Abans, al contrari, en qualsevol empresa moderna que es preï de ser-ho, el paper que exerceixen uns i altres, ja no depèn de encasellaments de noms o de gèneres, sinó únicament i exclusivament de les seves capacitats, de la seva actitud i de la seva implicació per aconseguir que la seva companyia millori cada dia.
No ha estat fàcil. Dona, jove, esquerrana i del Nàstic, però igual que ells amb la nostra història per explicar, amb les nostres pors i dubtes, però amb una valentia extrema que revoluciona aquest sector tan masculí en la història i tan divers en aquest efímer present que ja és futur.
Perquè el progrés no és si no és de totes les persones que formem part d’aquest sector trepidant, en constant moviment, carregat d’aprenentatge; apassionant. Tant homes com dones, siguem entusiastes, creem, creiem en el que som o volem ser, siguem agraïts, elogiem a aquells que admirem, aprofitem i compartim els nostres coneixements, perquè res ens separa més que els nostres propis prejudicis i mai havia estat tan important unir i gestionar la màxima informació per a la presa de decisions.
Estem per quedar-nos, no per assolir quotes passades que s’anivellin només per aquesta causa un gènere o un altre, sinó de coneixements, experiència i habilitats.
des.
Després de la celebració de la 4a edició de la nostra convenció biennal de tallers, només ens queden paraules d’agraïment per a tots els assistents que van fer possible aquest esdeveniment. Celebrat al Convention Center de Port Aventura i sota el lema “No Limits”, ha aconseguit congregar, ni més ni menys, que a un total de 1.150 persones entre tallers (més acompanyants) i representants de proveïdors.
La jornada va aconseguir superar en nombres a la de 2015, que ja va ser tot un èxit. Més espai i millor condicionament en quant a organització i disseny van ser aspectes clau per a aquest increment d’assistència i sobretot per al seu confort durant les dues hores d’exposicions que va durar la convenció. A més, vam contractar al mag Pepo Capel com a mestre de cerimònies, qui es va encarregar a la perfecció de deixar bocabadat a més d’un entre intervencions.
Mereix la pena destacar la intervenció del nostre director general Agustín García. Va inaugurar el torn de ponències i el seu discurs es va centrar en l’evolució del mercat i el procés d’adaptació de haureu dur a terme tots els tallers. El futur ve acompanyat d’una concentració en la distribució, més agressivitat en les estratègies de marques dels cotxes, una digitalització dels canals, l’accés a dades generades pels vehicles, un augment en la influència dels intermediaris, i una major transparència , competitivitat i professionalització. A més, es caracteritzarà per una disminució dels cotxes en propietat, la connectivitat, l’e-mobilitat i la conducció autònoma.
També va tenir un paper important el nostre director comercial, Julio García. En la seva ponència va destacar el valor dels nostres serveis per a un taller, a destacar: portal per al client amb informació, assessoria tècnica, viatges d’incentius, els cursos de formació, les xarxes de tallers, les promocions … Tot seguit, el nostre coordinador de les delegacions, Rafael García, va pujar a l’escenari acompanyat de la cançó “You’ll never walk alone” (mai caminaràs sol), que va utilitzar de metàfora per destacar el nostre compromís com a empresa envers el client.
L’esdeveniment no va acabar amb les ponències, sinó amb un sopar espectacle a “La Cantina” de Port Aventura, on tots van poder comentar el viscut en un ambient més informal. Per descomptat, va ser una vetllada d’allò més completa. Aprofitem el tancament d’aquest article per tornar a agrair als assistents la seva participació, us esperem a la propera.
nov.
La tecnologia es troba vigent en tots els àmbits de la nostra vida, facilitant-nos-la fins a punts inimaginables fa uns anys. En l’àmbit laboral s’ha implementat en pràcticament tots els sectors, i el món de la postvenda no anava a quedar-se enrere. Els tallers us heu anat digitalitzant i renovant, adaptant-vos a les noves tendències.
De cara a millorar la productivitat, heu apostat per nombroses eines informàtiques, les quals us permeten gestionar grans quantitats de dades i automatitzar molts processos. Això suposa un important estalvi de temps i un major control de totes les operacions que realitzeu en el dia a dia.
No obstant això, el veritable canvi es troba en relació a la imatge i visibilitat online. Fins fa uns anys, el més normal era anar als tallers únicament per recomanació o proximitat. Avui dia, qualsevol interessat mira primer la seva pàgina web, després les seves valoracions, i fins i tot demana pressupost online. D’aquesta manera, sense ni tan sols sortir de casa, és capaç de contrastar diferents possibilitats i valorar quin és la que més li convé.
Com és lògic, us heu adonat de la importància d’un bon perfil en línia i que avui dia repercuteix directament en el nombre de clients. És per això que la gran majoria heu començat a invertir en aquesta via, treballant en una pàgina web que us diferenciï de la resta i obrint-vos perfils en diferents xarxes socials. Els més atrevits fins i tot heu decidit potenciar el posicionament orgànic (SEO) de les vostres pàgines, aconseguint millorar enormement la vostra visibilitat en la majoria dels casos.
Tot el comentat anteriorment ens deixa veure que avui dia no és viable preocupar-se únicament pel vessant offline d’una empresa, sigui taller o no. Qui no inverteixi en un bon aparador online i aconsegueixi captar l’atenció de l’usuari des de casa seva, únicament aconsegueix tancar-se portes i perdre possibles clients.
Esperem que aquest article sobre la tecnologia en els tallers us hagi estat d’interès. Si voleu saber més, no dubteu a contactar-nos, en Aicrag estarem encantats d’atendre-us.
