La irrupció dels cotxes híbrids i els cotxes elèctrics és cada vegada més a prop de ser una realitat massiva al mercat. Tal com es va poder veure a Automobile Barcelona 2019, ja no hi ha pràcticament cap marca que no produeixi o que no hagi anunciat el llançament en els propers mesos d’un o diversos models amb aquests sistemes de propulsió alternatius. Fa anys que estem parlant d’això, però ara va de debò, ja són aquí.

Tant cert és això, que les propostes de vehicles denominats ecològics són d’allò més variat: entre el cotxe híbrid “de tota la vida”, amb el Toyota Prius com a principal representant, i el cotxe elèctric 100%, que té al Nissan Leaf com model més venut, tenim moltes varietats de vehicles eficients, entre els quals destaquen els híbrids endollables (PHEV, de plug-in electric vehicle).

Aquests últims, com se sap, són bàsicament híbrids convencionals, però amb una bateria de molta més capacitat i que es pot recarregar en un endoll.

En la majoria dels casos, aquest acumulador els permet circular teòricament en mode sense emissions durant més de 40 km, autonomia elèctrica suficient per guanyar-se l’etiqueta zero, tan preuada sobretot per als que necessiten moure’s sovint per ciutat. Curiosament, el cotxe d’aquest tipus més venut des de fa anys és el Mitsubishi Outlander PHEV, un SUV de grans dimensions i que no és que tingui molta vocació urbana, que diguem.

La incertesa generada pel Govern en els mesos passats és un dels motius pels quals avui molts usuaris no saben quin cotxe comprar-se. Amb la idea de col·locar-se al capdavant d’Europa en la reducció d’emissions en el transport per carretera, en poc temps es va posar data de caducitat als motors gasolina i dièsel, després es va revocar i immediatament després es va tornar a confirmar. Això no ajuda pas a l’estabilitat però, en qualsevol cas, del que no hi ha dubte és que la normativa és cada vegada més estricta i els constructors estan posant tot el seu esforç en desenvolupar sistemes assequibles que millorin l’eficiència.

En aquest camí, els híbrids amb motor de gasolina i elèctric avui són els que semblaria que estan guanyant la cursa de l’eficiència en l’automòbil. Però, malgrat els seus avantatges, tenen un inconvenient insalvable: en muntar dos motors, són notablement més cars que els cotxes de combustió tradicional equivalents.

A més, per a determinats tipus d’ús no estan tan clars els avantatges dels híbrids (en autopista, per exemple, passen més temps recarregant la bateria que aprofitant-la). Per aquest motiu, els constructors segueixen apostant pel desenvolupament de motors dièsel i gasolina. BMW, per exemple, muntarà un dièsel en el seu nou Sèrie 8.

Però els motors de combustió no seran només cosa de grans cotxes de luxe. Per millorar l’eficiència en utilitaris s’han desenvolupat tecnologies denominen mild-hybrid o híbrids suaus. Sense anar més lluny, el nou Renault Clio comptarà amb una versió denominada E-Tech Hybrid, un benzina 1.6 associat amb dos motors elèctrics instal·lats a la caixa de canvis. Rebaixen els consums en ciutat un 40%, i tot a un preu equivalent al d’un dièsel.

En definitiva, els cotxes estan evolucionant com sempre ho han fet. I si l’ABS, el common-rail o els sistemes multiplexats no han estat mai un problema pels tallers independents que han sabut formar-se de la manera adequada, tot sembla indicar que en les pròximes dècades aquest haurà de seguir sent el camí a seguir.

Esta entrada también está disponible en: Espanyol